雷达财经出品 文|彭程 编|孟帅
3月15日，杭州第十五届3·15问题车展开幕现场上演戏剧性一幕：一辆比亚迪车主准备驶入展区的车辆遭数人围堵，而该车挡风玻璃上写满车辆问题的纸张也被撕毁。
这一看似孤立的个体案例，折射出比亚迪在当下发展进程中面临的复杂局面。随着比亚迪品牌影响力的不断扩大，其车主群体日益庞大，但与此同时，公司也正承受着愈发严峻的售后考验。
在黑猫投诉平台上，比亚迪的累计投诉量已突破1.86万条。而在车质网平台最近一年、最近30天、最近7天的车辆投诉量排行榜上，比亚迪旗下车型也赫然在列。
除了在售后领域面临的重重挑战，比亚迪在业绩层面也遭遇了不小的困境。去年第三季度，公司的营收和归母净利润双双出现下滑。
而在市场竞争方面，比亚迪同样面临着一定的压力。今年1月和2月，吉利连续两个月超越比亚迪，成功登顶自主品牌月度销量冠军宝座。
展开剩余88%尽管比亚迪在2025年海外市场表现出色，销量实现了145%的强劲增长，但国内市场的竞争态势却愈发激烈：合资燃油车纷纷降价抄底，国产同行之间更是贴身肉搏，比亚迪面临着前后夹击的艰难处境。
杭州问题车展堪称“修罗场”，比亚迪车主遭围堵
3月15日，由杭州网联合多方举办的第十五届3·15问题车展，引发外界广泛关注。
据统计，本届问题车展搜集到汽车质量问题等相关维权线索523件，共有来自全国各地的221位车主报名。
而为了阻止问题车曝光，不少车企的工作人员“各显神通”，甚至清晨6点便守在入口处，试图拦截问题车辆入场。
当天，一名比亚迪车主的遭遇成为现场焦点：当其试图将车辆驶入展区时遭到数人围堵，而其贴在前挡风玻璃上写明车辆问题的纸张也被当场撕毁。
杭州交通91.8贴出的照片显示，这名车主列出的车辆问题涉及多个方面，具体包括“踩刹车座椅晃动，影响行车安全；车辆报多个故障码，多次维修无法清除；开启热空调有明显异味，多次处理未解决”。
事实上，当天活动现场，此类“围堵式公关”并非个例。除比亚迪外，一辆奇瑞问题车快进场时被车企工作人员强行拦下。车主告诉杭州交通91.8：“老公靠车养家，买了之后一直修…车企人员之前‘不搭理’，现在‘强处理’。”
除了上述提到的这些“抓马”情节，活动现场还出现“十分钟危机公关”的“名场面”，即“只要不进场，十分钟现场解决问题！”
而这种在3·15节点临时显现的“重视态度”，与车企日常迟缓的售后处理形成强烈反差。
值得一提的是，除了问题车展上车主反映的问题，第三方投诉平台的数据，同样折射出比亚迪所面临的售后压力。
截至发稿，在黑猫投诉平台上，与比亚迪相关的投诉超1.86万条，其中近30天内新增的投诉便超过250条。
另据车质网数据，截至3月17日，在最近一年、最近30天以及最近7天的车辆投诉量排行榜上，比亚迪旗下的汉车型、海豹车型（后两个榜单）分别位列第二。
其中，最近一年，比亚迪汉的投诉量多达1304条，典型问题包括新旧款迭代纠纷、座椅故障、销售与宣传不符等。
最近30天，比亚迪海豹的投诉量则多达311条，问题主要集中在发动机/电动机功率不足、360影像故障、影音系统故障及系统升级等方面。
其中，一位海豹车主于3月13日发起投诉称，其车辆在EV模式下电机最大输出功率受限，且百公里加速时间达不到官方宣传的8.2秒。
这名车主还表示，“加速踏板后半程完质全为虚位，深踩时也不能提供更大加速度，违网反人类直觉，更容易造成超车时的误判，提高安全风险，更容易造成事故”。
此外，还有秦L车主于今年3月5日发起投诉称，在今年1月提车后，车辆陆续出现转向灯无提示音、千里眼及哨兵模式车无法使用等问题，内存卡模块（含手机充电接质口）损坏。
除了产品硬件问题，部分老车主还直言自己遭到“背刺”。
去年2月，比亚迪发出“全民智驾”宣言，推出的系列新车搭载“天神之眼”高阶智驾系统，支持高速NOA、代客泊车等核心功能，售价却与老款持平。
据《新民周刊》，让老车主难以接受的是，由于硬件差异（缺乏高算力芯片、激光雷达等），老款车型根本无法通过升级获得这些功能。而此前，销售们还在以“短期内无重大改款计划”、“2024款为最新主力车型”等销售话术诱惑消费者“上车”。
与此同时，软件层面的承诺也出现“跳票”。据《新民周刊》，湖南湘潭一位车主在去年6月购买了搭载“天神之眼C”系统的比亚迪宋L，厂商曾在去年2月的发布会上承诺，该系统的核心功能“城市记忆领航”将于2025年底前通过OTA推送。
然而，截至今年3月中旬，该功能已超期约3个月仍未兑现。车主认为，此举涉嫌虚假宣传，侵害了消费者的知情权与公平交易权。
单季营收净利双双下滑，业绩遭遇严峻考验
维权风波之余，比亚迪在历经数年高速狂奔后，正遭遇业绩增速放缓的严峻考验。
财报显示，去年第三季度，比亚迪单季录得营收1949.85亿元，与上年同期相比下滑了3.05%，这是自2020年第二季度以来，比亚迪首次出现季度营收负增长的情况。
同期，比亚迪单季录得归母净利润78.23亿元，同比大幅下降32.6%，已连续第二个季度出现同比下滑态势。
将范围扩大至去年前三季度，尽管比亚迪的营收实现了12.75%的同比增长，达到5662.66亿元，但归母净利润却出现7.55%的下滑，降至233.33亿元。
而比亚迪所承受的业绩放缓压力，在其销量数据上也有着直观体现。2025年9月，比亚迪的汽车销量在年内首度出现同比下滑，降幅达5.52%；去年前三季度，公司累计销量增幅已由2024年同期的32.13%降至18.64%。
进入2026年，比亚迪的销量持续承压。公司产销快报显示，今年1月和2月，比亚迪的单月销量分别为21.01万辆和19.02万辆，同比分别下滑30.1%和41.1%。
库存水平的上升，也从侧面反映出比亚迪在销售端所面临的挑战。截至2025年9月末，比亚迪的存货规模为1529.73亿元，较2024年末的1160.36亿元增加近32%，公司在财报中解释称主要是“汽车业务增加所致”。
与此同时，比亚迪的现金流状况也在发生变化。去年前三季度，比亚迪经营活动产生的现金流量净额为408.45亿元，同比下降27.42%，主营业务现金回流速度有所放缓。
不过，为了在激烈的市场竞争中保持优势，并跟上技术迭代的步伐，比亚迪仍在维持高强度的研发投入。
财报显示，去年前三季度，比亚迪的研发费用为437.48亿元，同比增长31.3%，但在“价格战”持续的背景下，公司的利润空间或被进一步挤压。
有分析表示，比亚迪的增长模式一定程度上依赖于通过快速扩张以巩固销量，进而换取供应链的垫资支持，一旦增速放缓，整个体系或将面临一定的压力。
海外销量增长强劲，国内面临同行“围攻”
天眼查显示，比亚迪于2002年、2011年先后登陆港股、A股资本市场。回顾2025年，比亚迪在海外市场延续着强劲的增长态势，展现出蓬勃的发展活力。
2025年全年，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售104.96万辆，同比激增145%，海外市场已然成为推动比亚迪销量增长的重要引擎。
目前，比亚迪新能源汽车出海足迹已覆盖119个国家和地区，在巴西、澳大利亚、英国和新加坡等多个市场，比亚迪新能源车型销量屡创新高，品牌影响力持续扩大，全球化进程实现关键跨越。
不过，与海外市场的风光无限形成鲜明对比的是，比亚迪在国内市场的基本盘正面临着严峻的挑战，陷入多方势力的前后夹击。
向上，比亚迪要面临小米YU7、蔚来、理想等品牌的直接竞争；向下，大幅降价的合资燃油车持续下沉，抄底入门消费市场；而在中端市场，比亚迪还需应对吉利等同行的贴身肉搏。
随着新能源汽车行业竞争进入“存量博弈”阶段，比亚迪正从昔日的进攻者转变为守擂者。这一角色转换带来的挑战，在20万元以下的核心市场表现得尤为明显。
为正面对标比亚迪的王朝网与海洋网主力车型，吉利依托银河等品牌展开精准围堵。
今年1月、2月，吉利分别交出了27.02万辆和20.62万辆的销量成绩单，连续两个月销量超越比亚迪，登顶自主品牌月度销冠。
除吉利之外，奇瑞等品牌也紧追不舍，密集推出对标车型，以“同等配置更低价格、同等价格更高配置”的差异化策略，持续分流比亚迪的潜在用户。
与此同时，传统合资燃油车企亦大幅降价反扑，凭借价格优势吸引大量对价格敏感的消费者，进一步加剧国内车市的竞争烈度。
而在技术层面，比亚迪同样面临领先优势持续收窄的现实压力。
在2025年12月的临时股东大会上，比亚迪掌舵者王传福坦言，任何新技术只能领先18个月，“过去几年，比亚迪打的是‘顺风战’，现在对手与自己的技术差距越来越小”。
以智能化领域为例，尽管2025年初比亚迪以“原价增配”的方式将天神之眼系统铺向走量车型，但腾易研究院首席分析师周丽君指出，目前用户对长续航的敏感度仍高于对智驾功能的支付意愿，智能化暂未给比亚迪带来持续强势增长的市场效果。
为应对挑战，比亚迪于今年3月发布了第二代刀片电池及闪充技术，宣称“从10%到70%，只用5分钟就能充好”。
不过，目前这项技术主要搭载于15万元以上的中高端车型，尚未完全下放至销量更大的入门级产品，规模化普及与市场推广仍有待进一步推进。
有关比亚迪的后续发展，雷达财经将持续关注。
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